Khi lần đầu tiên ngồi sau tay lái của Porsche Taycan Turbo tại đường đua The Bend, cảm giác lái xe là điều khiến chúng tôi bất ngờ. Trước đó, chưa một lần nào chúng tôi trải nghiệm một chiếc xe điện (EV), và những gì mà nhiều người đã nói về việc thiếu cảm giác và niềm vui khi lái xe điện dường như đã không còn đúng với Taycan. Mặc dù nhiều nhà sản xuất chuyên về công nghệ pin có thể mang đến những mẫu xe với trải nghiệm lái không thực sự ấn tượng, Taycan lại đặt ra một tiêu chuẩn mới cho trải nghiệm cầm lái.
| Điểm mạnh | Điểm yếu | Kết luận |
|---|---|---|
| Lái như một chiếc Porsche! DNA của thương hiệu thể hiện rõ ràng trong từng chi tiết. Chất lượng ride ấn tượng và tốc độ khiến người lái nghiện. | Tầm hoạt động ngắn hơn so với nhiều EV có giá thấp hơn. | Bạn sẽ ngay lập tức quên đi mong muốn về sự tầm hoạt động tốt hơn khi cảm nhận được khả năng lái tuyệt vời. Đây là một chiếc Porsche chính hiệu. |
Ấn Tượng Ban Đầu Về Taycan Turbo
| 2021 Porsche Taycan Turbo | |
|---|---|
| Giá | Từ $276,300 |
| Màu xe thử nghiệm | Gentian Blue metallic |
| Tùy chọn | – La-zăng 21 inch ($7,110) – Nội thất da hai tông màu ($5,630) – Mâm sơn đen ($2,500) – Gói thể thao Chrono ($2,340) – Màn hình hiển thị hành khách ($2,150) – Hỗ trợ đậu xe chủ động ($1,890) – Gói ngoại thất sơn đen bóng ($1,720) – Âm thanh thể thao điện tử ($1,050) – Ghế 4+1 ($1,000) – Đèn LED ma trận ($990) – Nẹp cửa sổ sơn đen bóng ($720) – Đèn logo Porsche khi mở cửa ($600) – Tên mẫu sơn đen ($500) |
| Giá khi thử nghiệm | $304,500 |
Trải nghiệm lái EV bắt đầu ngay từ khi bạn nhấn nút ‘mở khóa’ trên chìa khóa. Cánh cửa sẽ tự động mở lên để chào đón bạn. Bảng điều khiển bật sáng và xe bắt đầu hoạt động ngay khi có người ngồi trong ghế. Không có nút khởi động hay phanh tay để ngắt kết nối. Bạn chỉ cần chuyển cần số vào chế độ lái và thả chân khỏi phanh, bạn đã sẵn sàng di chuyển. Điều này cực kỳ mượt mà, không gặp phải bất kỳ sự cồng kềnh nào của hộp số, và gần như không có tiếng động ngoài âm thanh nhẹ của xe.
Taycan turbo driving
Trải Nghiệm Lái Xe Điện
Không mất hơn 10 phút lái xe để nhận ra rằng không có mức tăng tốc hay tốc độ nào có thể bù đắp cho cảm giác khi chuyển số, hoặc tiếng nổ của động cơ. Tuy nhiên, với nhiều người, sự thiếu hụt âm thanh đó lại trở thành điểm nhấn cho trải nghiệm lái.
Mẫu thử nghiệm của chúng tôi, Taycan Turbo, có giá khởi điểm khoảng 300,000 AUD trước khi tính thuế. Bạn đang ở trong phân khúc siêu xe và có thể dễ dàng tìm thấy sự phấn khích hơn trong dòng 911 của Porsche. Tuy nhiên, trải nghiệm lái xe điện mang lại một sự khác biệt, “niềm vui” đến từ khả năng tăng tốc tức thì cho phép bạn nhập cuộc dễ dàng hơn trong giao thông, trên xa lộ hay chỉ đơn giản là tham gia vào các dòng xe khác – chỉ cần nhớ giữ mắt trên đồng hồ tốc độ.
Trọng lượng, mặc dù là một bất lợi trên đường đua, nhưng lại góp phần nâng cao chất lượng lái của Taycan trên phố. Chắc chắn rằng, đây là chiếc xe có trải nghiệm lái tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm trong năm 2021, và giờ đây nó đã trở thành tiêu chuẩn cho sự thoải mái trong di chuyển.
Thiết kế không có nhiều bộ phận chuyển động ở phía trước giúp xe di chuyển êm ái hơn so với những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong thông thường (đặc biệt trên những con đường xấu). Chế độ lái với một bàn đạp hoạt động rất tốt, một khi bạn đã quen với việc xe tự động dừng lại. Thật buồn cười khi đề cập đến việc Taycan có phanh lớn đến thế nào khi mà động cơ đã cung cấp đủ lực phanh cho việc sử dụng hàng ngày.
Tất nhiên, việc trang bị phanh màu trắng minh họa điều này rất rõ nét, và chúng tôi chưa đề cập đến sự ổn định của tay lái điện tử do Porsche cung cấp… vẫn là số một trong ngành công nghiệp.
Taycan turbo drivers displays
Công Nghệ Trong Taycan Turbo
Những chiếc xe này thật sự đầy đủ tính năng. Chúng tôi sẽ tiết kiệm từ ngữ bằng cách viết ra các tính năng mà chiếc xe này không có, nhưng hãy biết rằng, nó có mọi thứ bạn có thể muốn ở một chiếc xe trong phân khúc giá này và thậm chí nhiều hơn. Bạn sẽ được kỳ vọng những thứ thông thường từ Porsche, bao gồm Apple Carplay, loa chất lượng cao, và đủ màn hình để quản lý mọi thứ, nhưng còn những thứ khác tạo nên trải nghiệm sở hữu vượt xa mong đợi.
Chúng tôi rất yêu thích tính năng nâng mũi xe bằng GPS để tự động nâng lên và tránh va chạm với những điểm dốc khi chạy vào sân hoặc các bãi đỗ xe. Màn hình phụ tùy chọn (đặt ngay trên hộp găng tay) như trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, khiến câu “đưa AUX cho tôi” giờ đây đã trở thành chuyện của quá khứ vì hành khách có thể quản lý âm nhạc trong khi tài xế tập trung vào đường đi. Là một chiếc EV, mọi thứ đều hướng tới môi trường, và da tổng hợp được sử dụng trong khoang cabin để giảm thiểu khí thải methane liên quan đến những chú bò phiền phức – nó thực sự rất mềm mại khi chạm vào.
Taycan turbo chassis
Cấu Hình Động Cơ và Pin
| Thông Số Kỹ Thuật Động Cơ Taycan Turbo 2021 | |
|---|---|
| Động cơ | Động cơ điện đồng bộ AC kép |
| Công suất | 460kW (500kW với Overboost) |
| Mô men xoắn | 850Nm |
| Hệ dẫn động | Dẫn động 4 bánh |
| Hộp số | Tự động – một tốc độ ở phía trước, hai tốc độ ở phía sau |
Taycan Turbo sử dụng hai động cơ ở trục trước và sau. Mặc dù đây là ứng dụng phổ biến cho các mẫu xe điện, nhưng kỹ sư Porsche đã trang bị thêm một hộp số phụ ở trục sau để cho phép xe chuyển sang “số hai”, điều này khá hiếm gặp ở một chiếc EV. Có thể nói, đây là lúc mà chiếc xe cảm thấy cơ khí nhất, khi chuyển số sau cú tăng tốc đầu tiên.
Sức mạnh kết hợp từ hai động cơ lên tới 500KW và 850Nm, và khi chúng tôi thử nghiệm trên đường đua tại Tailum Bend, thời gian tăng tốc từ 0-100km/h giảm xuống dưới 3 giây. Nhanh hơn nhiều so với thời gian thông cáo từ nhà sản xuất mà chúng tôi tin rằng có thể không chính xác để dễ dàng hơn cho khách hàng.
Cung cấp năng lượng cho những động cơ này là pin 93.4kWh cho phép xe đi được 420km. Khác với nhiều EV, pin không được bố trí phẳng toàn bộ khung xe.
Taycan turbo side profile
Thời Gian Sạc
Porsche đã mang đến một sản phẩm xuất sắc trong lĩnh vực sạc. Taycan Turbo là một trong số ít EV 800 volt trên thị trường. Với cổng sạc ở cả hai bên của xe, thời gian sạc từ 5-80% dung lượng pin chỉ mất 22.5 phút trong điều kiện lý tưởng tại trạm sạc nhanh 800 volt, với công suất sạc tối đa (đỉnh) lên tới 270 kW. Chúng tôi không thấy cần phải sạc nhanh đến vậy, nhưng điều đó thật hữu ích.
Hầu hết các chủ sở hữu Taycan sẽ sạc xe của họ qua đêm tại nhà. Trong một số trường hợp, bạn sẽ phải nâng cấp một số thành phần trong hệ thống điện của nhà để phù hợp với lượng Amp mà xe cần, nhưng thật tiện lợi. Thời gian sạc xe ở mức 11 kW mất khoảng 9 giờ. Khi chúng tôi không thể thiết lập sạc 11 kW tại nhà, trải nghiệm sạc của chúng tôi chủ yếu diễn ra tại mạng lưới sạc của vùng Bắc Sydney. Và thật sự không phải là một trải nghiệm tốt.
Mặc dù thương hiệu đã thực hiện gần như mọi cách để đảm bảo tiện lợi cho khách hàng, nhưng sự bùng nổ của Tesla Model 3 (hiện đã vượt qua doanh số bán xe Toyota Camry) và sự thiếu hụt các trạm sạc tại các khu vực cư trú chủ yếu là chung cư là một vấn đề lớn. Nếu bạn sống trong chung cư, những lựa chọn sạc của bạn sẽ giống như của chúng tôi – khá thiếu thốn. Chúng tôi không định chỉ trích bất cứ ai trong trường hợp này, nhưng nếu các tòa nhà chung cư không được xây dựng với các bãi đỗ xe sạc cho xe điện, sẽ có một vấn đề nghiêm trọng về việc sạc xe ở nơi khác ngoài nơi sống.
Có một ảnh hưởng dây chuyền với các chủ sở hữu EV không thể sạc ở nhà – họ chuyển đến các cửa hàng địa phương. Ví dụ, trung tâm mua sắm Westfield gần nhà chúng tôi có khoảng 20 bãi đỗ xe có trạm sạc, nhưng 90% thời gian có một chiếc Tesla Model 3 đang chiếm chỗ, và 10% còn lại là những người không phải xe điện đã chiếm chỗ. Thật sự rất bực bội. Thú vị là vấn đề này chỉ thực sự nghiêm trọng khi trạm sạc miễn phí với công ty đối tác của thương hiệu hoạt động.
Vậy còn những lựa chọn nào khác? Trong trường hợp Porsche, họ đã hợp tác với ChargeFox để cung cấp sạc miễn phí tại bất kỳ trạm sạc nào của mạng lưới 50KW ChargeFox nằm rải rác khắp các thành phố lớn (chủ yếu là khu vực CBD). Không chỉ sạc miễn phí lên đến 50KW, mà bạn còn được hưởng 3 năm sạc miễn phí tại các trạm sạc nhanh 350KW. Tham khảo bản đồ dưới đây để tìm trạm sạc gần bạn.
Taycan turbo front straight
Trải Nghiệm Lái Xe Đầu Tiên Của Chúng Tôi Với EV
| Bảo hành | Ba năm / không giới hạn km |
|---|---|
| Thời gian bảo trì | 24 tháng / 30,000km |
Từ góc nhìn của một tín đồ động cơ đốt trong, một chiếc EV sẽ không bao giờ có thể làm thỏa mãn cơn khát của chúng tôi cho động cơ đốt trong, nhưng điều đó cũng không sao.
Cách chúng tôi lý giải việc sở hữu một chiếc EV rất đơn giản.
Ngay cả những tín đồ yêu thích động cơ đốt trong như chúng tôi cũng dành phần lớn thời gian lái xe để đi làm, đi mua sắm hay đi chơi. Những yếu tố này chiếm khoảng 90% thời gian chúng tôi dành cho xe hơi và một chiếc EV sẽ hoàn thành những nhu cầu này một cách hoàn hảo. Về cơ bản, sự tiện lợi của việc sở hữu một chiếc EV (khi sạc tại nhà) là điều mà không chiếc xe nào dùng động cơ đốt trong có thể cung cấp. Tự động hóa trong xe là điều vượt trội, chất lượng ride xuất sắc, và khả năng tăng tốc tức thì rất ấn tượng, nhưng còn rất tiện lợi khi tham gia giao thông. Điều này không chỉ dừng lại ở đó.
Trong trải nghiệm lái xe đầu tiên của chúng tôi với Taycan – một chiếc Porsche EV – chúng tôi không hề quên rằng mình đang lái một chiếc xe thực thụ.
Phản hồi từ tay lái, bàn đạp phanh và ghế ngồi là những gì chúng tôi thấy rất tuyệt vời ở tất cả các mẫu Porsche mà chúng tôi đã thử nghiệm. Nó cảm giác như một chiếc xe, không phải một thiết bị, và những gì mà Taycan thiếu đi âm thanh lại bù đắp bằng sự thoải mái, khiến bạn thực sự phải suy nghĩ về việc bạn thực sự cần bao nhiêu âm thanh và “đồ cơ khí” trong quá trình lái. Chúng tôi sẽ gọi đó là một bài học về tâm lý, nhưng nếu Taycan là một phần của tương lai của EV, chúng tôi sẽ hạnh phúc khi rời bỏ tư duy đam mê động cơ đốt trong để có một chuyến đi cùng với nó bất cứ lúc nào.
Taycan turbo interior
Taycan turbo rear leg room
Taycan turbo passenger display
Taycan turbo centre aircon display
